Fra "Stygg andunge" til "Mini-terne"?

Galskap og uvitenhet blandet med en ustoppelig trang til å forbedre og pynte på ting kan resultere i så mangt... -nednefor er etpar bilder og
beskrivelser av arbeidet med båten så langt...

PS!
Jeg startet denne siden for min egen del. -ville ha litt oversikt over ting med bilder og kommentarer, men det endte med en ganske omfattende
beskrivelse av oppussingen. Det er uansett viktig før du evt hører på mine råd og erfaringer at du husker på at jeg er en kontorrotte / reklamemann
som blandet sammen Kompressor og Aggregat, ikke visste hva Osmose var, ikke hadde stikksag, men som er ganske flink til å finne opp ting.. :-)




Slik så båten ut da vi kjøpte den med 35 HK Evinrude i september 2002 (arkivfoto).




Omtrent slik ser den ut pr. 16. mai 2004...




(Nå heter den vel ikke egentlig "457", men en eller annen gang regnet jeg om, og fikk 457...)

Først tegnet jeg opp hele båten for å kunne lage nye seter (puter), da det ikke fulgte med noen. Jeg fant heller ingen tilsvarende, og visste
ikke hvordan originalene så ut. Hadde liksom hele vinteren på meg, og la planer så det holdt..

Du kan laste ned hele skissen (høyoppløslig) i PDF-format ved å klikke på bildet ovenfor hvis du er interessert...


Liten overraskelse (Osmose)
Ettersom båten ble kjøpt så sent på året, ble den bare tatt opp og lagret over vinteren. Da påsken kom 2003, startet jeg med en gang solen
kom med demontering, vask, pussing. Et lite set-back var det å finne små bobler i skroget (Osmose) under vannlinjen. Jeg var på nippet
til å gi opp hele prosjektet (og selge igjen eller syte og klage i rettsvesenet) men etter å ha lest litt på nettet, og reist på seiltur til Lyngør
fikk jeg ånden over meg igjen..

Hvor begyner man?
Først måtte jeg finne ut av hva Osmose var... -det eneste jeg visste var at det ble kalt "PlastPest" og at det var luft / væskefylte "bobler" i Gel-
coaten ("fargebelegget" som ligger utenpå glassfiberen). Fikk masse hjelp av naboen (Hei Jan Vidar :), når han skjønte at jeg trodde alle
båter var lakkert fra fabrikk, og at det bare var å omlakkere når noe gikk galt. Det gikk sakte opp for meg at jeg hadde kjøpt båt med feil
skrog-farge (som het Gelcoat), og at valgene var: beholde gul båt, eller sprøytelakkere (med luft-kompressor og slikt som jeg ikke heller
hadde sett stort til tidligere). Utallige søk på nettet førte meg via etpar korte sider om Osmose og helt frem til www.baatplassen.no som er
et YABB-board (Yet Another Bulletin Board) som var ganske nyoppstartet, men fullt av hjelpsomme sjeler.

Ettersom jeg uansett var nødt til å fjerne Osmosen, gikk jeg for omlakkering. Noen mente det bare var å bruke vanlig rulle og blande seg
en farge av billakk og Lady (-gode råd på fest litt seint på kvelden.. :-), mens andre sa at det var galskap å lakkere i det hele tatt, og at det i så
fall måtte gjøres på verksted og med sprøytelakk.


--- Osmosen start ---

Ser ut:
Små bobler i Gelcoat fra 1 - 10-15 mm, enten bare boblen (uttørket) eller væskefylte. De væskefylte blærene inneholder en klar væske
som smaker syre / eddik. Finner du slike, -stikk hull på dem med en nål og smak på væsken (men det skal sikkert ikke nytes så mye av det..)

Definisjon:
Osmose betyr vel egentlig "Diffusjon igjennom havgjennomtrengelig menbran" (hvis jeg husker rett fra 3BI :), og betyr i praksis at væske trenger
inn mellom glassfiberen og Gelcoaten. "Væsken" er ikke vann, men resultatet av en kjemisk reaksjon som oppstår når saltvannet på utsiden
av skroget reagerer med luftbobler (miikroskopiske) mellom glassfiber og gelcoaten).

Husk!
Når man vet at Osmose er "vanlig" i plastbåter som er en del år gamle, kan man vel forestille seg hvor vanskelig det er å forebygge når de ikke klarer
det 100% fra fabrikken engang... -det er vel ingen "merker" som er mer utsatt enn andre, men heller et resultat av forholdene rundt støpingen av
båten (fukt, varme, lys og dagsformen til arbeidslederen på verftet :) -hvis man vil ha et garantert bra resultat må man søke hjelp hos fagmann som
gir garanti på Osmose-reparasjoner, men heller ikke her får man særlig lange garantitider. Gjør det selv, og regn med at du må gjøre det igjen om
3 - 10 år...

--- Osmosen slutt---


Sandblåsing / pusse og sliping av Gelcoat
Alle blærene må slipes bort (helt bort - helt ned til (men ikke inn i) glassfiberen om nødvendig), og man må erstatte Gelcoaten og evt skadet
glassfiber med noe. Vanligvis "skal man" sandblåse og bruke ti-tusenvis av kroner på et verksted, -hvis man ikke tar sjansen på å få det til sånn
passe bra selv, da...
Jeg valgte Jotun sine produkter fordi det var det de hadde på Jervnarehandelen oppe i gata. Vet det finnes andre, og garantert billigere varianter,
men når man er avhengig av enkle og oversiktlige bruksanvisninger og trygghet ifm. oppfølging o.l fra faghandelen, passet dette meg midt i blinken.

Måtte kjøpe (jippi... -endelig noen PowerTools :-):
- Oscilerende pussemaskin
- "trekant-pussemaskin"
- Vinkelsliper
- Jotuns Anti-Pest (2 liter? (husker ikke))
- Jotuns Epoxy-Sparkel (erstatter glassfiber som evt blir / er skadet)
- masse Lynol (tynner)
- gassmaske (MSO)
- masse tørkefiller
- tre gigantiske presenninger (til "sprøytehall")
- massevis av pensler, ruller, sparkel-ting og tang

Måtte gjøre:
- slipe bort all Gelcoat som var angrepet av Osmose
- la båten tørke (helst en sesong, men så mye tid hadde jeg ikke) i steikende sol i noen uker
- rengjøre alle flater med lynol (heretter RAFML)
- sparkle med epoxy (jotun) over alle steder der glassfiberen var blitt eksponert, samt steder hvor Gelcoat var blitt tynn
- slipe ned Sparkel til originalformen / tykkelsen var gjenopprettet
- RAFML
- Pusse ned (ikke bort - ned...) Gelcoat på hele båten (som jeg allerede hadde strippet for _alle_ ekstremiteter)
- RAFML
- legge 4 lag med AntiPest (Jotun) over hele undersiden (alt som var berørt av Osmosen)
- RAFML (ikke AntiPesten!!)

Lakkeringen:
Å lakkere er noe fagmenn gjør. Mannen på fargehandelen hadde gjort det et par ganger, og mente man ble bedre og bedre med tiden...
Fikk først en kjempe-deal på et lokalt lakkerings-verksted (Fagerhøi - Nesodden), men hadde ikke nok penger til både henger, lakk og
lakkeringsjobb. Måtte ha henger for å få båten til verkstedet, og måtte ha den i minst en uke (= kjøpe)... -endte til slutt med at jeg ikke fikk
benyttet meg av tilbudet, pga. pengemangel, og jeg startet å se etter kompressor. Igjen var det 100 "gode råd" på hva slags type jeg skulle
ha. Jeg klarte til slutt å sile ut at det viktigste var at den måtte ha minst 3HK for å klare å produsere et stabilt nok trykk. Biltema sine til en
billig penge hadde 2 - 2,5 HK, og over dette ble det like dyrt som en henger... -endte med at vennen til Jan Vidar hadde en stående
som jeg kunne låne.

Måtte kjøpe (ikke _så_ gøy å kjøpe lenger nå...):
- Jotun HardTop (2-komponents lakk med sprøytekvalitet) - 6 x 0,75 L hvite + 4 x 0,75 L blå (fregattblå)
- masse ruller, pensler og svamper til å teste først
- Tynner (Lynol 10 / 7)
- Selve lakkerings-sprøyten. -Kjøpte en av fagmannen på hjørnet, og en på Clas Ohlson (CO-sin var minst dobbelt så god til halv pris!)
- en Hansen-kobling (eller Nilsen, eller Olsen... -ett eller annet i overgang fra kompressor til slange)
- masse spraylakk på boks fra Biltema for å øve litt på prinsippet
- bitteliten Quick lakk for å ha testet det også... (med pensel, rulle og svamp)
- egne små rense-kluter med noe kliss på (veldig lite) som fjerner støv rett før lakkeringen starter) -ANBEFALES!

Måtte gjøre:
- Bygge et gigantisk telt av presenninger (ca. 5 x 7m) som skulle tåle alt av vær og vind i minst en uke...
- Lære meg opp og ned på en malingsprøyte, en kompressor, og å huske hette neste gang (eller ha hvitt hår i et halvt år...)
- Huske at kompressoren _ikke_ skal inn i teltet (ikke så gøy å levere tilbake en blå kompressor uten gjennomsiktige instrumentglass)
- Teste minst en boks på en stor tilnærmet lik flate for å se hva som skjer
- lese masse bøker / brosjyrer og spørre overalt hvordan det skal gjøres
- maskere (virkelig maskere! -lakk-støvet sniker seg inn i hver eneste mikroskopiske krik og krok!)

Fikk til slutt så dårlig tid, at jeg bare startet. Tok skroget først, og visste at målet var å få til en overflate som så ut som "appelsinskall". Dette
er omtrent det punktet hvor lakken begyner å sige, men ikke renne, slik at den tilslutt siger akkurat nok til å skape en glatt, gjevn overflate (dah..)
1: tro ikke at du ser noe i det hele tatt uten utluftning / 1000 Watts beysning når du lakkerer med gassmaske på undersiden av et skrog..
2: Ikke pust lakkstøv, -du får kjemisk lungebetennelse og blir merkbart dummere umiddelbart etterpå...
3: Bruk 2 bokser når du øver deg (og ikke bare en)
4: Ikke ha dårlig tid!
5: Ikke spar penger på mengde lakk!

Jeg var lenge storfornøyd med lakkeringen. Appelsinhuden kom, men ble også... -hadde for lite tynner i, og lakken seg ikke like mye som den skulle.
Man må tilpasse mengde tynner til værforholdene / klima. Varm og tørr luft krever mer tynner. Kald og fuktig luft krever mindre tynner. Jeg hadde
ikke annet måleapparat enn meg selv, og tok nok litt feil...

Brukte den dyre (700,-) sprøyta på skroget, fordi jeg regner med at den ville gi meg best resultat. Disse spørøytene kan justeres både i hvor mye
luft de slipper iut, hvor mye lakk de slipper ut, vinkel på lakk-strålen, og bredden på denne (fra smal lang stripe til sirkelrund). -test ut først!
På innsiden av båten brukte jeg den billige sprøyta fra Clas Ohlson. Den var himmel i forhold, da den aldri tettet seg igjen (delvis som den proffe)
og rant mindre fra nesa...
Resultatet ble perfekt. Det var lettere å lakkere "nedover" / "ovenfra" enn på utsiden av skroget. Det var også lettere å se hvordan lakken oppførte
seg når den var hvit (tror jeg)

TIPS! : Husk å ha en tøy-fille rundt sprøyte-munningen slik at bare munningen såvidt titter frem, eller kjøp en sprøyte med "anti-kondens-dings",
da disse sprøytene oppfører seg som førkjølede nester etter bare etpar minutter. -dvs. de drypper og etterlater seg dråper som er en blanding
av lakk og kondens-vann...

Alt i alt var jeg storfornøyd med lakkeringen, men skulle nok ønske jeg fikk et par muligheter til. Det ble lettere etterhvert, og dessuten var det
rett og slett dritgøy!

Etter Lakkering:
Alle duppeditter skrus på plass igjen, -nylakkert båt er vakkert! -ikke masker duppeditter, -ta dem av koste hva det koste vil, -resultatet blir såå
mye bedre hvis lakken er _under_ ratt, knapper, lister osv. Husk for all del å merke deg hvilken vei som er opp og hvilken som er ned på f.eks.
Fenderlisten... -ikke like artig å ha den opp-ned etter at 5 mann har strukket den på plass etter at den har ligget i kokende
varmt vann i 15-20 minutter... -de stivner utrolig raskt, og må settes på ila. 1 -3 minutter etter at de at tatt opp av vannet. -bruk gummihansker,
og vær minst 4 mann og ha skruer og skrutrekkere klare til å feste endene med.

Og da var sesongen 2003 over. Båten ble sjøsatt, og Røkke ødela lakken dagen etter... -eller så var det de elendige fenderene fra Biltema,
-eller den idiotiske gjestebrygga på Oksval på Nesodden, eller kanskje litt dårlig planlegging? :-) -uansett ikke gøy å finne båten med ødelagt
lakk dagen etter den er sjøsatt for første gang men ny lakk... (se foto lenger nede tatt _etter_ at jeg har lakkert opp igjen med pensel...)


Mer kommer sikkert senere. Har masse å fortelle om hvordan man lager lukehull i glassfiberskrog (dekk) som er vanntett og pent... -Nå kan du
jo scrolle litt nedover og kikke på bilder eller noe slikt... :-)




Ovenfor er skissene jeg lagde etter å ha brukt noen tidlige sommeruker 2003 til å kikke på båter på lyngør. Legg merke til at setene
er endret ganske mye fra originalen (øverst på siden). Måtte ha mer plass... -hvor ofte skal jeg vel ha 7 mann i båten eller overnatte
2 stk i den? -var mye viktigere å ha plasss til 4-5, og muligheten til å fiske, bade, spise osv... :-)




Båten sprøytelakkert (2003), innredningen er endret slik at man i steden for to potensielle soveplasser har et godt førersete og en penere
benk til passasjerer, samt litt "plass" i båten (til å fiske, sitte ved bord, osv...) Samme benk finnes bak i båten, passasjersete har lokk over
en stor "kum" til oppbevaring...

Profilerte lukehull, klare for innsetting av luker. Originalt er det et stort "ruglete" felt her, som er fantastisk hvis man samler på skitt og lort.




Bordet er nesten klart... -ville ikke ha masse aluminiumsrør stående når bordet ikke var i bruk, så jeg har laget et festesystem med
Skroggjennomføringer innfelt i innsiden av skrog, som bordet enkelt og greit settes inn i.




Og her er skroggjennomføringene på plass, og klare for bordet når bare lakken er ferdig tørket :-)




Kalesjen mangler, -men man skimter setet og natet innredning... (-brukte en tre-persienne til sete / benk, men skal lage nye i samme
Teak som nedenfor).




Teak-luker til dekk, -tre strøk lakk (Epifanes) gjenstår...




Her skal det inn en (Chrome) Faria Knopmåler (der det er tenning i dag), en (Chrome) Faria Quarts-klokke (venstre side av rattet)
og et Aluminiumsratt fra Italienske Poli (Momo-leverandør).

Originalt var det kun flyteelementer og benplass under dekk. Elementene er byttet ut med atomatisk oppblåsbare flytevester (for å spare plass)
og det er nå god lagringsplass under dekk. Lukene vil gi lettere tilgang til innhold under dekk.

Logoen i Dash på passasjersiden er egendesignet (2003), og produsert av Original Grafisk på Aker Brygge.




Knopmåler, klokke og ratt...




10.05.04 : Så var knopmåler, klokke og nytt ratt på plass :-)




Igjen manglet det oppbevaringsplass / hanskerom, så dette har jeg laget av en av seteryggene fra original-setene. Konsollen har kjølerom
nederst, "hanskerom" i midten, og stereo-plass øverst. Den skal stå midt i båten under dekk... -finer, flytende plast (sparkel) og Sicaflex...
-mangler bare siste puss, lakk og finish...




Og skal man ha stereo, må man jo ha høyttalere...




Ny (brukt - 1993 mod) og gammel motor. Den gamle skal selges eller noe...




Fire fendere var ikke nok under Røkke-seilasen... -en fender eksploderte, og en var søkk vekk etter at båtracet 2003 var over, og bølgene
hadde gjort sitt ved den ellers så stille brygga... (takk til Røkke og co for skader i nylakkert skrog...)




Å frese ut emblemene som vist på illustrasjonen i syrefast, rustfritt stål over koster ikke mindre enn 1650,- (+ mva) -pr sett, -og det er da
det er godt med litt kalkulert galskap... -gleder meg til de kommer fra Bergen (Gravør Pettersen) på fredag 14.05.04 :-)